電噴式柴油發電機組的工作原理及結構特點

電控高壓共軌柴油發動機電控系統雖然復雜，但道理還是比較容易理解的。電控系統有三類電氣原件：傳感器與信號輸入元件（檢測元件）、控制單元模塊（ECU，分析計算元件）、電磁閥執行機構（執行原件）。

現代的工程機械電控系統有很強大的功能，不僅可以對機械或發動機實現控制功能，還可以進行自我診斷、故障原因顯示（故障代碼），歷史數據存儲等多項功能。如果能了解了故障碼的含義，對分析發動機故障原因及修理會有很大幫助。有些故障代碼顯示的內容就是故障本質，直接更換部件就能解決問題。

電控共軌系統的特點

電控高壓共軌系統的特點可以歸納為：1、自由調節噴油壓力(共軌壓力控制)

通過控制共軌壓力而控制噴油壓力。利用共軌壓力傳感器測量燃油壓力，從而調整供油泵的供油量、調整共軌壓力。此外，還可以根據發動機轉速、噴油量的大小與設定了的最佳值(指令值)始終一致地進行反饋控制。

自由調節噴油量，以發動機的轉速及油門開度信號為基礎，計算機計算出最佳噴油量，并控制噴油器的通斷電時間。

自由調節噴油率形狀，根據發動機用途的需要，設置并控制噴油率形狀：預噴射、后噴射、多段噴射等。

自由調節噴油時間：根據發動機的轉速和噴油量等參數，計算出最佳噴油時間，并控制電控噴油器在適當的時刻開啟，在適當的時刻關閉等，從而準確控制噴油時間。

計算機具有自我診斷功能，對系統的主要零部件進行技術診斷，如果某個零件產生了故障，則診斷系統會向發出警報，并根據故障情況自動作出處理；或使發動機停止運行，即所謂故障應急功能，或切換控制方法。

在電控共軌系統中，由各種傳感器發動機轉速傳感器、油門開度傳感器、各種溫度傳感器等實時檢測出發動機的實際運行狀態，由微型計算機根據預先設計的計算程序進行計算后，定出適合于該運行狀態的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數，使發動機始終都能在最佳狀態下工作。

在高壓電控共軌系統中，噴油壓力(共軌壓力)與發動機的轉速和負荷無關，是可以獨立控制的。由共軌壓力傳感器測出燃油壓力，并與設定的目標燃油壓力進行比較后進行反饋控制。