H型水平對置發動機/VR型發動機/轉子發動機各自的工作原理

水平對置發動機（H型），水平對置發動機也可以稱為“水平對置發動機”。顧名思義，它的氣缸排列就像“躺著”一樣，橫向分隔在曲軸的兩端。這種布局具有低中心、低共振、低噪音、平衡性好等先天優勢，這也是保時捷和斯巴魯這兩個唯一生產這種發動機的汽車品牌一直堅持的原因。但這款發動機的缺點也很明顯，比如氣缸潤滑不足、氣缸偏心磨損等，目前還沒有得到很好的解決。

VR型發動機：VR型（小角度）發動機想必很多車迷都比較熟悉，尤其是大眾車迷，提起這款“有情懷”的車型，簡直就是寶物。

不過很多人可能不知道，最先采用這款發動機的并不是大眾，而是意大利品牌藍旗亞。從技術上看，VR引擎并不是一個很好的產品，它更像是V引擎和直列引擎的折衷，這也是它安靜的原因。

燃氣輪機（渦輪發動機）：與傳統活塞式往復式發動機相比，燃氣輪機具有體積小、功率密度高、啟動速度快、熱效率高等先天優勢。不過由于成本原因和技術問題，這種“高大上”的東西一般只出現在航空航天領域，但這并不意味著它從來沒有用在汽車上。上世紀中葉，羅孚、克萊斯勒等汽車制造商已經生產出配備燃氣輪機的汽車，“技術宅”雷諾更是憑借燃氣輪機賽車奪得冠軍。

轉子發動機：轉子發動機是德國人FigasWankel發明的。在總結前人研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術難題，研制成功了第一臺轉子發動機。與傳統往復式活塞發動機的線性運動相反，旋轉發動機使用三角形轉子的旋轉運動來控制壓縮和排放。目前只有馬自達還在堅持研發！

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