發動機的冷卻系統的功能及冷卻方式

   柴油發電機組冷卻系統的工作原理是熱傳遞。熱量總是從熱的物體移向冷的物體。熱傳遞有三種方式:傳導、對流和輻射。傳導為兩個固態物體之間的熱傳遞。例如，熱量從氣門桿傳遞到氣門導管。由于兩個物體都是固體，熱量通過傳導從熱的氣桿傳遞到冷的氣門導管。又如，熱量通過傳導從氣導管傳遞到缸蓋。熱量可通過對流傳遞。對流為通過液體或氣體熱的部分的循環進行的熱傳遞。通過對流，熱缸體的熱傳遞給冷卻液，當熱的散熱器部件將熱量傳遞給周圍的冷的空氣時，也發生對流。

輻射是熱傳遞的一個方式。輻射為通過將熱能轉換為輻射能來進行的熱傳遞。任何熱的物體都發出輻熱量通過傳導傳遞射，物體越熱、輻射能量越大。當發動機是熱的時，一些熱量轉換為輻射、大約8%。冷卻系統依據這些原理來除去發動機中的多余熱量。例如，人靠近運行的發動機等熱源物體時，雖未接近但已感受到發動機是熱景熱的，這其中就有熱輻射的原因。為了使機組發動機工作在最佳狀態，必須有冷卻系統，發動機制造廠通常使用兩種類型的冷卻系統:都是熱空(風)冷系統、液(水)冷系統、對應的就有空冷發動機和液冷發動機。

冷卻系統的功能及冷卻方式
  內燃機工作時，燃料在汽缸里燃燒產生大量的熱，使缸內氣體溫度高達2200~2800K (約1900C~2500C)，燃料燃燒所放出的熱量有大約一分之一被內燃機零件吸收。這樣，直接與高溫氣體接觸的機件(如汽缸套、汽缸蓋、活塞、氣門等)受熱后若不及時加以冷卻，則其中運動機件將可能因受熱膨脹而破壞常間隙，或因潤滑油失效而卡死，各機件也可能因高溫而導致其機械強度降低甚至損壞，并且導致汽缸充氣量減少和燃燒不正常。因此，為保證內燃機正常工作，必須給這些在高溫條件下工作的機件加以冷卻。當然，內燃機的冷卻必須適度。若冷卻過度，一方面由于熱量散失過多，使轉變成有用功的熱量減少；另一方面溫度太低.不利于可燃混合氣的形成和燃燒。

  內燃機的工作溫度過高或過低都會降低它的動力性和經濟性，冷卻系統的功能是保持內燃機最適宜的工作溫度,發揮其良好的經濟性、動力性和可靠性、耐久性。

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