柴油發電機組零件變形因素，為什么會失效

柴油發電機組在使用過程中，其發動機零件通常極易產生磨損、變形、疲勞斷裂和腐蝕。特別在大型零件的結構上更應該做到結構合理。在加工前也要對毛坯硬度、疏松等缺陷進行嚴格控制，保證質量，減少其帶來的零件變形。

柴油發電機組啟動后，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產生改變的現象叫做零件的變形。發動機零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎零件的變形，將嚴重影響相應總成的性能和發動機的使用壽命。研究零件變形的機理及其影響因素，對預防柴油發電機組零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。

氣缸蓋變形經過磨削后容易出現燃燒室容積不等的現象，其容積變化差值，一般不應大于同一柴油機各燃燒室平均值的4%。對于一般柴油機燃燒室容積不應小于原廠規定的95%。否則會出現爆燃傾向。

零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長度的0.1%-1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復的那部分永久變形。

柴油發電機組出現變形的因素有：一個是精密鑄造的時有缺陷；二是在電焊焊接裂痕的時，機體受持續高溫致使出現變形；三是維修人員在拆裝或安裝氣缸蓋的時沒有按技術標準拆裝或安裝而導致螺孔周圍出現變形；四是機體在精密鑄造的時產生厚度不一或精密鑄造內應力過大的時，也會致使出現變形。