100KW濰柴發電機組多檔變速器的結構與同步器損壞原因

100KW濰柴發電機組雙中間軸全同步器變速器結構介紹：在重型貨車底盤上使用雙中間獨全同步器變速器的車型中，以使用12檔變建器居多，因此我們對12檔變速器的結構做簡要的介紹，以便讀者掌握使用和維修這關變速器的知識。同前述9檔變速器一樣，12檔全同步器系列變速器的主、副變速器也采用兩根結構一樣的中間軸，兩軸相間180安置，動力從輸人軸輸人后，分流到兩根中間軸上，之后集中到主軸輸出，副變速器的動力輸人與輸出情況也是一樣的。

100KW濰柴發電機組雙中間軸變速器每根中間軸理論上只傳遞一半的轉矩，因此采用這種結構可以使變速器的中心距減小，齒輪的厚度減小，軸向尺寸也可縮短，質量得到減輕。雙中間軸變速器主軸上的各檔齒輪必須同時與兩根中間軸齒輪嚙合。

為使100KW濰柴發電機組各檔齒輪正確嚙合，并使載荷平均分配，雙中間軸變速器的主軸齒輪在主軸上呈徑電行車故障診斷與排除發動機與變速器向浮動狀態，采用鉸接式浮動結構。因此，主軸軸頸必須插人輸人軸的孔內，并在孔內壓、導套，主軸軸頸與導套之間需要有足夠的徑向間隙，主軸后端通過漸開線花鍵插人副變速器驅動齒輪孔內，而副變速器驅動齒輪軸的軸頸支撐在球軸承上。

100KW濰柴發電機組各檔齒輪在主軸上浮動安裝，取消了滾針軸承，使主軸總成的結構更加簡單。變速器下作時，兩個中間軸齒輪對主軸齒輪所施加的徑向力，大小相等，方向相反，因此相互抵消，使主軸只承擔轉矩，不承擔彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，也提高了變速器的使用可操作。