低負荷運行釋放燃燒不良危險信號!柴油發電機或陷入積碳危機

近年來陷入積碳危機的柴油發電機越來越多，很多柴油發電機燃燒不良，陷入積碳危機卻不自知，那么哪些行為是導致發電機組積碳癥狀表現呢?發電機組經常燃燒不良，要警惕低負荷運行。很多柴油發電機把燃燒不良理解為冒黑煙。跟低負荷運行相關的主要表現為積碳和燃燒不良，其中，讓柴油發電機放燃燒不良的原因多種多樣，有柴油發電機因低負荷。，低負荷運行發電機，會釋放燃燒不良積碳危險信號。這時，需要就要高度警惕，建議報柴油發電機廠家頂博電力遠程查看，看是否有低負荷運行行為。

1.燃燒不良

燃燒不良會導致煙灰形成和未燃燒的燃料殘渣堵塞和堵塞活塞環(在往復式發動機中，在這種情況下是發電機中，活塞環是嵌入活塞外徑凹槽中的開口環)。這會形成硬碳，導致噴油器被煙灰堵塞，導致燃燒更加惡化和黑煙。冷凝的水和燃燒的副產品通常會在較高的溫度下蒸發，從而在發動機油中形成酸，這只會使問題進一步復雜化。不出所料，這會導致軸承表面緩慢但極其有害的磨損。

發動機的正常最大油耗約為滿載油耗的一半。所有柴油發動機必須在40%負載以上運行，以允許燃料完全燃燒，并在正確的氣缸溫度下運行發動機。尤其是在發動機運行的前50個小時。

2.積碳

發電機發動機依靠足夠的氣缸壓力迫使活塞環緊密密封在孔中(每個氣缸的直徑)，以抵抗孔表面的油膜。當熱燃燒氣體吹過密封不良的活塞環，導致氣缸壁上的潤滑油發生所謂的“燒機油”。這就產生了一種類似琺瑯的釉料，它去除了復雜的設計，而這些設計用來保存機油，并通過刮油環將其返回曲軸箱。

這種有害發電機組積碳癥狀會導致發動機不可逆地損壞，并可能導致發動機無法啟動和/或在需要時無法達到最大功率。積油或積碳發生后，只能通過以下方式修復損壞：拆下發動機并重新鏜削氣缸孔，加工新的珩磨痕跡并拆下、清潔和消除燃燒室、噴油器噴嘴和值的積碳。因此這通常會導致更高的油耗，從而產生更多的碳化油或油渣。碳化機油是被積碳污染的發動機潤滑油，當發動機燃燒燃油時，這種情況會自然發生，但當活塞環被粘住且氣缸孔變得光滑時，就會產生過多的碳化機油。

3.產生白煙

在低負荷下運行發電機冒白煙，白煙是由于溫度較低而從碳氫化合物排放量較高的廢氣中產生的(因為燃料在該溫度下只能部分燃燒)。當柴油由于燃燒室中缺乏熱量而不能正常燃燒時，會產生白煙，白煙還含有少量有害毒素，或者當水泄漏到空氣中冷器中時也會產生白煙。后者通常是由氣缸蓋墊圈爆裂和/或氣缸蓋破裂引起的。機油中未燃燒燃油的百分比增加，因為活塞環、活塞和氣缸不能充分膨脹以確保良好的密封，這反過來導致機油上升，然后通過排氣閥排出。