6種聽聲音判斷柴油發電機組故障的方法

柴油發動機在長期工作中發生故障是普遍的事情，柴油發電機組故障常用的方法是通過聲音來判斷機組，通過聲音預測故障，可以避免故障加劇，聽聲音就能對柴油發電機組運行情況進行辨別，這主要是由于設備運行中產生的振動或者噪音是發生一些不正常情況的表現，因此，通過聽聲音，就可以對一些動設備的情況進行體檢，辨別是否發生故障，廣西頂博電力今天繼續和用戶們一起學習這部分。

當柴油發電機組轉動時，在柴油發動機機體的下部能夠 聽見重的、鈍的撞擊聲，尤其是當柴油發動機在滿負荷下業務時。該響聲是由曲軸主軸或曲軸主軸與主軸頸相互之間的不正常摩擦導致的。

一般誘因是曲軸主軸與主軸承或軸承相互之間的縫隙過大，引起主軸頸和曲軸。主軸軸承或主軸相互之間的不均勻磨損引起重摩擦導致這般重的、無聲沖擊式氣體發生器。聽見這類響聲后，應該馬上中斷柴油發電機組的使用，因為如果聲音，柴油發電機組將繼續業務而不進行檢查和修理，以及“抱瓦”和“燒軸“可能會發生。為預防這類嚴重事故，應該馬上停止工作，檢測主軸承螺栓是否松動。如果沒有立即拆除曲軸和主軸軸承或主軸承套，則由專門人員進行測量以計算它們相互之間的縫隙值。比較指定的數據并檢測主軸和心軸的磨損。

同時修理或替換必要的。柴油發動機能夠 聽見身體附近的沉悶和吱吱聲，同時突然改變負載。這主要是由曲軸連桿軸頸和連桿相互之間的不正常摩擦導致的。一般誘因是連桿軸頸與連桿相互之間的縫隙過大，引起局部抖動。導致這類響聲的機構和維護檢測方法與主軸和主軸完全相同，在這已不詳細說明。

在柴油發動機的前蓋上，能夠 清晰地聽見“嘟嘟”的響聲。響聲來自前蓋內的嚙合齒輪，各部分的嚙合齒輪的齒輪磨損過度，引起齒輪縫隙過大，使齒輪不可進入到常規的嚙合模式導致這樣的響聲。解決辦法是打開前蓋并使用鉛板或油漆檢測齒輪的嚙合并進行調整。如果齒輪縫隙過大，務必迅速替換新齒輪。

能夠在氣缸的上部聽見物體碰撞的響聲。這類響聲減少了閥門縫隙的干擾，且撞擊聲也增多了。這類響聲的一般誘因是閥門和活塞相互之間的碰撞。頂博電力發電機技術人員指出導致這類問題的一般誘因是閥門縫隙不適宜，引起閥門在活塞使用到上死點時，閥門和活塞具有高速和強烈的撞擊力。這時，柴油發動機較弱，且機械負載水平顯著降低。解決這類故障的具體措施是將每個氣缸的活塞按序升到上死點，輕按閥門，檢測活塞和閥門相互之間的縫隙，然后重新調節閥門。

在柴油發動機汽缸的整個長度上能夠 聽見嘶啞和強烈的撞擊聲，這在柴油發動機低速轉動或速度突然時愈發突出。這類問題主要是由活塞和氣缸的過度磨損導致的，因此活塞和氣缸相互之間的縫隙過大。當活塞上升或下降，活塞在氣缸內側向移動并振蕩，當氣缸接觸氣缸壁時磨損加劇，嘶啞的摩擦。發生這類問題后，應明確專門技術人員辨別氣缸套和活塞，如用得著，替換新的活塞或氣缸套。沿著柴油發動機的汽缸的上部和下部，存在類似

沿著柴油發動機的汽缸的上部和下部，存在類似于小錘擊砧的聲音氣體發生。這種聲音的主要原因是活塞環和環槽之間的間隙太大，導致活塞環在活塞上下運動時撞擊活塞，產生的聲音類似于用小叩擊砧座錘子。發生這種情況時，立即停止發動機并更換新的活塞環。

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