柴油發電機組廠家解析廢氣渦輪增壓器的構造

  廢氣渦輪增壓器的構造如圖所示。它由渦輪殼、中間殼、壓氣機殼、轉子體及浮動軸承等主要零件組成。渦輪殼與發動機排氣管連接。壓氣機殼的進口與空氣濾清器的空氣道相連接，而其出口則通往發動機汽缸。壓氣機的擴壓器由壓氣機殼與中間殼之間的間隙構成。轉子體由轉子軸、壓氣機葉輪和渦輪組成，焊在轉子軸上。壓氣機葉輪為鋁金鑄件，用螺母固定在轉子軸上。轉子體在裝到增壓器之前應進行靜平衡和動平衡檢驗，允許其不平衡度在一定范圍內。

  1-壓氣機殼 2-壓氣機葉輪 3-壓氣后體 4-密封環 5-密封套 6-止推軸承 7-擋油板 8-渦輪殼 9-中間體 10-浮動軸承 11-渦輪葉輪 12-隔熱板

  廢氣渦輪轉子轉速高達數萬轉以上，一般機械中的常用軸承不能保證轉子在高速下工作。在徑流式廢氣渦輪增壓器上普遍采用浮動軸承。浮動軸承與轉子軸和中間殼之間都有間隙，當轉子軸高速旋轉時，具有一定壓力的潤滑油充滿這兩個間隙，使浮動軸承在內、外兩層油膜中隨轉子軸同向旋轉，但其轉速比轉子速度低得多，從而使軸承對軸承孔和轉子軸的相對線速度大大下降。由于有雙層油膜，可以雙層冷卻和產生雙層阻尼。因此，浮動軸承具有高速輕載下工作可靠、減少轉子體的振動、加工拆裝方便等優點。

  廢氣渦輪增壓器所需要的潤滑油來自發動機的主油道，通過細濾器再次濾清后，進入增壓器的中間殼，經下部的出油門流回曲軸箱，形成一條不斷循環的潤滑油路。

  為了防止壓氣機的樂縮空氣和渦輪的廢氣泄漏到中間殼，造成增壓效果下降和渦輪功率下降，以及高溫廢氣對軸承的影響，在廢氣渦輪增壓器中設有密封裝置。在壓氣機葉輪和中間殼之間裝有0形橡膠密封圈和氣封板；在轉子軸和中間殼之間裝有密封環。此外，為了防止潤滑油進人壓氣機，在壓氣機端的轉子軸上還裝有擋油板。

  在中間殼和渦輪殼之間還裝有隔熱板，以減少高溫廢氣對潤滑油的不利影響。廢氣渦輪增壓器的冷卻，一般是采用自然空氣冷卻，也有在中間殼制有夾水層的，如10ZJ廢氣渦輪增壓器。

  對非增壓柴油機進行增壓改革，最簡單的方法是裝上合適的增壓器，調換進、排氣管，適當增加供油量，以及增加潤滑增樂器的油路，其他結構可不作改動。實踐表明，可使柴油機功率增加20%-30%，且排氣煙色轉好。

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