柴油發動機缸體和缸蓋加工中工藝3種基準各有什么不同？

隨著工業生產的發展，柴油發電機組在工業生產中發揮著越來越重要的作用。但由于其工作環境惡劣，工作強度高，需要對其工作性能進行持續監測。為了保證柴油發電機組的安全運行和性能，缸體和缸蓋已成為不可缺少的備件之一。缸體和缸蓋是一種測量溫度的儀表，可以將柴油發電機組內部的運動轉化為熱能，以利于熱能轉化為電能。與傳統柴油發動機相比，氣缸體和氣缸蓋具有更高的精度和穩定性，同時也堅固耐用。

缸體和缸蓋是柴油發電機組發動機的基本部件，也是發動機其余部分的安裝基礎，是保證發動機性能發揮關鍵作用的重要部件。缸體和缸蓋生產線一直是新建發動機廠必建的兩條生產線。在對氣缸體和氣缸蓋的加工過程進行編程時，有兩點非常重要。首先是確定筒體加工工藝的粗參照、過渡參照和精參照；二是對筒體結構進行綜合分析。

柴油發動機缸體和缸蓋加工中工藝3種基準分別是粗略基準、過渡基準和精細基準。粗基準是對毛坯進行粗加工的加工基準。國內外發動機公司在設計缸體時，通常在側面設計過渡基準面，這種方法一直沿用至今。例如MR479Q缸體右側設計，有4個不連續的非功能性小平面，選擇底面和缸套毛坯孔作為粗基準面加工過渡基準面和2個出砂孔與精鏜同側，然后以過渡基準面和砂孔為過渡基準，加工精基準底面和2個定位孔。

這種設計的結果是，由于四個不連續的非功能小面與缸孔中心之間的距離不等，定位元件的調整很困難。四個小平面在運坯時經常發生碰撞，或在鑄造時，缸體被澆鑄塌陷，個別小平面無法銑削，從而無法加工出過渡基準面，從而無法定位，造成缸體中的毛坯報廢。而且精鏜的過渡基準面和兩個出砂孔與頂平面之間沒有嚴格的位置關系，所以精鏜的底面和兩個定位孔定位加工，容易造成過大精細基準底平面與頂平面之間的位置誤差。大個別氣缸頂平面傾斜過大，加工余量不夠，不能進行。

從以上分析可以看出，上述方法的結果并不理想。如果取而代之的是氣缸體本身的功能面，例如主軸承蓋的結合面，作為粗略參考粗銑頂面，則粗銑頂面作為過渡參考面和缸套毛坯孔定位，精基準底面和2個定位孔，可使精基準底面和2個定位孔與頂面之間達到更高的定位精度，提高元件的定位精度，如在后續工序中進行表面和孔的加工。

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